Poslednji model 2107 se preselio u Muzej AvtoVAZa u Toljatiju.  

Ovaj tamno zeleni automobil, koji je proizveden 29. jula, je poslednji od završne 362 jedinice koje su proizvedene. Do sada se nije znalo da li će ovaj automobil da uđe u dilersku mrežu ili će završiti u muzeju, menadžeri nakon donošenja odluke o prekidanju proizvodnje ovog modela u fabrici u Toljatiju nisu doneli odluku šta će se desiti sa poslednje proizvedenim modelom. Ali na insistiranje radnika iz fabrike pored Volge, ovaj automobil je 13. oktobra parkiran pored svoja tri brata u muzeju. Prethodna tri su: prva 2107 koja je proizvedena 11. marta 1982., druga je 7.000.000ti automobil koji je proizvela fabrika 13. avgusta 1982. i 8.000.000ti primerak koji je proizveden 3. januara 1984. godine.


Iako je proizvodnja 2107 okončana u Toljatiju, fabrika u Ižmiru koju je nedavno kupio AvtoVAZ (IzhAvto) će nastaviti proizvodnju ovog modela do leta 2012. kada se proizvodnja ovog modela gasi. Inače ovaj model se i dalje po licenci AvtoVAZa sklapa u Egiptu, potpuno prilagođen za egipatsko i afričko tržište (ne poseduje grejanje kabine).


Autor: MAGICMASTER
Foto: AvtoVAZ

BEOGRAD - Ministar za infrastukturu i energetiku Milutin Mrkonjić doneo je danas Odluku da se primena Pravilnika o obaveznom posedovanju sve četiri zimske gume na vozilima, odloži za sledeću zimsku sezonu 2012/2013.

Mrkonjić je pozvao Ministarstvo unutrašnjih poslova da se do stupanja na snagu te odredbe Pravilnika, striktno kao i prošle godine, primenjuju odredbe starog Pravilnika, kojim se predviđa obaveza upotrebe najmanje dve zimske gume na pogonskim točkovima, ili letnjih guma sa najmanje četiri milimetra dubine šare, kao i upotreba lanaca na pogonskim točkovima.


"Odluku donosim imajući u vidu da se bliže zimski uslovi u saobraćaju i da su proizvođači i distributeri guma izrazili zabrinutost da svi građani možda neće moći da obezbede sigurne i skupe gume, čime bi doveli u pitanje i samu primenu Pravilnika“, naveo je Mrkonjić.

On je apelovao na proizvođače i distributere da zbog bezbednosti učesnika u saobraćaju omoguće građanima da se pravovremeno i jeftino opreme za zimske uslove saobraćaja.

Mrkonjić je naglasio da ćemo "jedino doslednom primenom Pravilnika smanjiti broj nastradalih na našim putevima, apelujući na građane da vozila snabdeju zimskom opremom.

Izvor: Novosti

Na kreš testu se testirao model sa osnovnom opremom koji poseduje vazdušni jastuk samo za vozača. Limuzina se pri udaru u barijeru od 56 km/h deformisala 40%, i sa time zadovoljava standard evropske ekonomske komisije po broju № 94-01.

Nakon udara, deformacija kabine nije primećena, lutka koja se nalazila na vozačevom mestu je glavom pravo u centar udarila u vazdušni jastuk, pedale su se minimalno promerile, instrument tabla je ostala na mestu i vrata su se na kraju otvorila normalno, bez ikakvog alata.

Uzgred, AutoVaz nije zvanično obezbedio informacije o rezultatu testa jer se čekaju komentari iz press-centra kompanije.

Više fotografija sa kreš testa možete pogledati u galeriji.

Izvor: AutoSreda

Kao što je rekao zamenik direktor projekta B0 Leonid Kapustin, za proizvodnju delova suspenzije u kućištu 015 za dve nedelje montirani su pet automatskih proizvodnih linija koji treba da se puste u rad.

<a href="http://www.youtube.com/watch?v=b7kuC13bT7I" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=b7kuC13bT7I</a>

Detalji nove proizvodne linije će biti podešen za nov model koji je nastalo na osnovu Reno Logan karavana – Lada Largus (radni naziv RF90), kao i za druga dva modela iz Reno-Nisan alijanse koje AutoVaz priprema za puštanje u Rusiji. Renoov krosover Daster (N79) započeće proizvodnju u Moskovskoj fabrici “AutoFramos”, a Nisanov budžetski model “LB1A” će stupiti u proizvodnju krajem 2012, godinu dana nakon lansiranja Lada Largus modela.

Izvor: ZaRulem

Stigao je i naslednik pikapa ВИС-2347 koji se bazirao na Samari, ВИС-2349 koji će biti baziran na Kalini.



Kabina na ovom uzorku je rađena po modelu ВИС-2347 (Samara pikap) i malo je “tesna”, ali su nacrti već napravljeni sa neophodnim promenama za serijsku proizvodnju.


Rezervni točak se nalazi ispod karoserije, tako da ne zauzima transportni prostor.


Kompletna površina transportnog prostora je ravna, bez ispupčenja sa lukovima točkova koji bi smetali pri pakovanju robe

Proširena kabina nije jedina prednost modela u odnosu na ВИС-2349. Postoji još nešto – povećan kapacitet. Pikap zvanično nosi 720kg ukupne težine tereta (uključujući vozača i putnike) u odnosu na 640 koji je bio u predhodnom modelu. Treći adut će biti servo. U AutoVazu veruju da bi današnji pikapi trebalo biti lako upravljivi. Isto tako, da bi se zadovoljili savremeni ekološki standardi motor će imati elektronsku kontrolu gasa (E-gas).

Planirani obim proizvodnje modela ВИС-2349 za narednu godinu iznosiće 300 automobila.

Izvor: ZaRulem